ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨੋਜ਼ਲ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤਜਰਬੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਚਿੱਟਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਗਿਆ? ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਚਿੱਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੈ? ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਮੈਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਹਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਹਾਂਗਾ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਲੇ ਕਣ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੋਮ ਅਤੇ ਮਸੂੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਠੋਸ ਹਨ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕਾਲੇਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ:

1. ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?
2. ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਜਲਾਉਣਾ
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

3. ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।

4. ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ + ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ
ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰੇਟ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

5. ਹੱਥੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

6. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਬਣਤਰ ਸਮੱਸਿਆ (ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੱਕ)
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਲੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵਕਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਰੋਲਡ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਲੀ ਸੁਆਹ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਚਿੱਟੀਤਾ ਵੀ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਰੋਲਡ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਕਰ ਆਊਟਲੈਟ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਲਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ?
1. ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
2. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਓ;
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਾਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਆਦਰਸ਼ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਗਲਤ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਲ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

3. ਚੰਗੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ;
ਸੰਪੇਕਸ਼ਤ
ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। EFI ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਈ ਬਿਮਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਘਿਸਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ। ਤੇਲ ਸਰਕਟ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਸੁਝਾਅ:
ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 14.7: 1 ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 14.7 ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਲਣ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਖੋਜਣ ਦੀ ਪਾਸ ਦਰ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਣ ਲਈ ਵਰਤਣਾ; ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਅੰਦਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਬਲਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।