ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨੋਜ਼ਲ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ-ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਭਵ ਹੋਏ ਹਨ. ਗੰਭੀਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਚਿੱਟਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ? ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸਫੈਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਹੈ? ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਮੈਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਹਾਂਗਾ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਲੇ ਕਣ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੋਮ ਅਤੇ ਮਸੂੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਠੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕਾਲੇਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ:

1. ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?
2. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਸੜਨਾ
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚਿੱਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

3. ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ

4. ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ + ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ
ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰੇਟ ਨੂੰ ਮੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹਨ।

5. ਦਸਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ
ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

6. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਬਣਤਰ ਸਮੱਸਿਆ (ਸਿਰਫ ਸ਼ੱਕ)
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਲੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕ੍ਰਿਪਿੰਗ ਬਣਤਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵਕਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਜਾਵਟੀ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਡ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਲੀ ਸੁਆਹ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਫ਼ੈਦਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਡ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਵਡ ਆਊਟਲੈਟ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਲੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚੀਏ?
1. ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
2. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨਾ;
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੰਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਗਲਤ ਹੈ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਫੇਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ;
ਸੰਪੇਕਸ਼ਤ
ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। EFI ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਈ ਬਿਮਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟੇਗੀ, ਰੌਲਾ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ। ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਸਰਕਟ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਸੁਝਾਅ:
ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 14.7:1 ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 14.7 ਗੁਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੇ।
ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਖੋਜ ਦੇ ਪਾਸ ਦਰ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ; ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਬਲਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।