ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੱਦੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਡ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਦਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਸਥਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡ ਨੂੰ "ਤੋੜਨਾ" ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ "ਤੇਜ਼" ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਲੱਗੇ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ। ਸ਼ਾਇਦ ਗਲਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਹੀ ਆਸਣ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਸਹੀ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਢਲਾਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ (ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਲ ਨਾ ਛਿੜਕੋ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਾ ਲਗਾਓ), ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ (1500 ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇ, ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚੰਗੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤ" ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਪਿਆਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-16-2021