ਟਰੱਕ ਦੀ ਐਗਜਾਸਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੱਦੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਡ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਗਈ ਹੈ।ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਸਥਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪੰਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡ ਨੂੰ "ਤੋੜਨਾ" ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਰ "ਗੰਭੀਰ" ਹਨ।ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੀਬਰ ਕਾਰਡ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ।ਸ਼ਾਇਦ ਗਲਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਹੀ ਆਸਣ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਸਹੀ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ (ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਨਾ ਕਰੋ), ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਢਲਾਨ.ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਤਕਾਲ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (1500 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧੇ, ਤਾਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੈਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਚੰਗੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਟੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਮਿੱਤਰ" ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਪਿਆਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.